能騎的共享單車緣何越來越少

發布時間:2018-10-11 17:04:52    來源:
“從地鐵出來,掃一輛車腳踏空了,再掃一輛車鏈條又掉了”。最近,不少市民反映,租用共享單車時遇到壞車的幾率越來越高,能騎的車越來越少。共享單車為何頻頻“掉鏈子”?記者進行了探訪和微調查。
 
百余輛車里“問題車”占了兩成多
 
近日,記者在江城街頭探訪,發現不少共享單車被損壞的情況。
 
日前,地鐵3號線后湖大道C1、C2等多個出口,摩拜、ofo、哈羅等上百輛共享單車扎堆。一輛共享單車停在人行道上,車胎爆裂,后輪已嚴重變形;一輛座板被嚴重劃傷,倒在地上;一輛座板干脆沒了,禿頭禿腦地立在路邊;一輛鏈子掉了,晃晃蕩蕩。樹下,還有六七輛共享單車扎堆,有的座板歪了,有的龍頭掉了,均蒙上了厚厚的塵土。粗略統計,百余輛共享單車里,不能騎的車占了兩成多。
 
記者嘗試掃碼開鎖,連掃兩輛ofo才打開了車鎖,此時離第一次掃碼已經過去了6分鐘。當騎了四五分鐘后,坐墊突然下沉,差點摔倒。下車檢查發現,原來是固定坐墊的卡扣松了。
 
地鐵4號線楚河漢街D出口外,共享單車分散在三四處,不少已傷痕累累。陳小姐選了一輛刷開,很快發現這輛車的座板稍微一動就掉了。而其他幾輛單車,不是車胎沒氣,就是鏈條掉了。“這些車子怎么搞的,昨天來是這樣,今天還是這樣?”
 
走訪多條地鐵線出口處和共享單車扎堆的地方后,記者粗略統計,共享單車壞車率少則一成,多則兩三成。
 
十一期間,記者還通過微信群、QQ群,對300多位普通市民進行了微調查。約七成受訪者表示遇到過不能騎的共享單車,主要問題集中在二維碼損壞、鏈條掉了、剎車壞了、坐墊缺失等。
 
共享單車不合格率高于普通自行車
 
共享單車損壞頻頻的原因,除了自然損耗、運維管理加上部分市民“不是自己的車不愛惜,想據為己有”外,車子本身的質量問題也是重要因素。
 
2018年4月,共享自行車產品質量專項抽查結果出爐,這是國家相關部門首次開展對共享自行車產品的質量專項抽查。結果顯示,在被抽查的摩拜、ofo、哈羅等7個運營品牌24批次樣品中,有3批次不合格,不合格率12.5%。高于近兩年普通自行車的抽查不合格率。
 
就車輛的損壞率、維修人員投入、維修頻率等問題,記者聯系了摩拜、ofo、哈羅三大共享單車武漢地區公關部門。
 
摩拜武漢人士對此回應稱,“摩拜投入武漢市場已有兩年時間,不少車輛面臨維修及淘汰,摩拜將從車輛質量著手,制造得更加牢固耐用;配合智能平臺的監測和管理,及時發現和回收故障車輛,維修后再投放;團隊會加大運營維護力度,保證車輛的整體完好率等。”哈羅人士表示,車輛損壞原因中,自然的騎行損壞,這一類占比比較小。人為破壞占的比例比較大,一般就是隨意丟棄單車、撬鎖破壞私占單車等。
 
截至記者發稿,ofo暫未給出回應。
 
共享單車在城市節能環保、提高交通效率、提升幸福指數等方面確實起到不少作用。一家共享單車大數據顯示,共享單車出現后,武漢市“自行車+地鐵”的接駁率由原來的不足3%大幅提升至12%;高峰時期,武漢一天就有超過120萬人次使用共享單車。
 
但經過長期、頻繁的騎行,目前運營中的近百萬輛共享單車如何避免“掉鏈子”,真正給市民帶來出行便利。
 
近日,武漢市交委、城管委等部門聯合批準,共享單車企業可采取“以舊換新”的方式,淘汰破損廢舊車輛,并等額置換新車。這也是自去年起,有關部門實施總量控制、考核打分、配額減量之后,最新推出的配套舉措。
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